🚌 Private Bus Updates & Photos 🚏

[BangaloreaN]

പഞ്ചറായ മുൻഗാമികൾ ചോദിക്കുന്നു; സഹകരണറൂട്ടിൽ ഡബിൾ ബെല്ലടിച്ചാൽ അഴിയുമോ കേരളത്തിന്റെ കുരുക്ക്?


വാഹനങ്ങള്*ക്കനുസരിച്ച് റോഡില്ല എന്നത് സത്യമാണ്. മലയോര ഹൈവേ പോലുള്ളവ വരുന്നുണ്ടെങ്കിലും ഇത് മാത്രം മതിയാകില്ല നിലവിലെ പ്രശ്*ന പരിഹാരത്തിന്.



കേരളത്തിന്റെ യാത്രാപ്രശ്നത്തിന് എന്താണ് പരിഹാരം. കെ റെയിലും കെ.എസ്.ആർ.ടി.സിക്ക് ബദലായ സ്വിഫ്റ്റുമെല്ലാം പരിഹാരമാർഗങ്ങളായി നിറഞ്ഞുനിൽക്കുമ്പോഴാണ് പുതിയൊരു നിർദേശവുമായി മോട്ടോർ വാഹന വകുപ്പ് തന്നെ രംഗത്തുവന്നത്. കെ.എസ്.ആർ.ടി.സിയുടെ മാതൃകയിൽ സഹകരണ മേഖലയിൽ ഒരു ട്രാൻസ്പോർട്ട് കമ്പനി. പല രാജ്യങ്ങളും ഇന്ത്യയിലെ തന്നെ ഏതാനും സംസ്ഥാനങ്ങളും വിജയകരമായി പരീക്ഷിച്ചു വിജയിച്ച ഈ മോഡൽ കേരളത്തിന്റെ ഗതാഗതക്കുരുക്ക് അഴിക്കുമോ? സഹകരണ ബസ്സുകൾ കേരളത്തിന് പുത്തരിയല്ല. ഇക്കഴിഞ്ഞ അര നൂറ്റാണ്ടിനിടയ്ക്ക് രണ്ട് ഡസനിലേറെ സഹകരണ കമ്പനികൾ കേരളത്തിൽ ബസ്സോടിച്ചുകഴിഞ്ഞിട്ടുണ്ട്. ഈ സഹകരണ ബസ്സുകൾക്ക് എന്തു സംഭവിച്ചു. എത്രയെണ്ണം ഇപ്പോഴും വിജയകരമായി സർവീസ് നടത്തുന്നുണ്ട്. എത്രയെണ്ണം കട്ടപ്പുറത്തു കയറിക്കഴിഞ്ഞു. ഈ കണക്കെടുപ്പ് കൂടിയുണ്ടെങ്കിൽ മാത്രമേ മോട്ടോർ വാഹന വകുപ്പ് സമർപ്പിച്ച നെല്ലും പതിരും വേർതിരിക്കാനാവൂ.


2019-ലെ കേന്ദ്ര മോട്ടോര്*വാഹന നിയമഭേദഗതി പ്രകാരം സംസ്ഥാനങ്ങള്* സമഗ്ര ഗതാഗത നയം രൂപവല്*ക്കരിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഇതിന്റെ പ്രാഥമികഘട്ടമെന്ന നിലയ്ക്കാണ് മോട്ടോര്* വാഹന വകുപ്പ് ഇത്തരമൊരു ശുപാര്*ശ സര്*ക്കാരിന് നല്*കിയത്. സഹകരണ മേഖലയില്* ഇതിന് മുമ്പും സംസ്ഥാനത്ത് നിരവധി ട്രാന്*സ്*പോര്*ട്ട് സര്*വീസുകള്* വര്*ഷങ്ങളോളം നടത്തിയിരുന്നു. പക്ഷെ അതിജീവിച്ചു പോന്നിട്ടുള്ളത് ചുരുക്കം ചിലത് മാത്രമാണ്. സഹകരണ മേഖലയിലെ ബസ് സര്*വീസുകള്*ക്ക് എന്ത് സംഭവിച്ചു. മോട്ടോര്* വാഹന വകുപ്പിന്റെ ശുപാര്*ശയില്* അന്തിമ തീരുമാനമായില്ലെങ്കിലും നടപ്പിലായാല്* എത്രകാലം നിലവിലെ അവസ്ഥയില്* സഹകരണ ബസ്സുകള്*ക്ക് സ്റ്റാന്*ഡ് പിടിക്കാനാവും. ചില സഹകരണ ട്രാന്*സ്*പോര്*ട്ട് സര്*വീസുകളുടെ ഇന്നത്തെ അവസ്ഥ നോക്കാം.

തുരുമ്പെടുത്ത പ്രിയദര്*ശിനി


ആദിവാസി വിഭാഗത്തില്*പ്പെട്ട യുവാക്കള്*ക്ക് ജോലി നല്*കുക എന്ന ലക്ഷ്യത്തോടെ 1986-ല്* തുടങ്ങിയതാണ് വയനാട് ജില്ലാ പട്ടികജാതി-വര്*ഗ മോട്ടോര്* ട്രാന്*സ്*പോര്*ട്ട് സഹകരണ സംഘത്തിന്റെ പ്രിയദര്*ശിനി ട്രാന്*സ്പോര്*ട്ടുകള്*. ഒരു കാലത്ത് വയനാട് ജില്ലയിലെ ഉള്*നാടന്* ഗതാഗത സംവിധാനത്തില്* വിപ്ലവകരമായ മുന്നേറ്റം നടത്തുകയും തിരുവനന്തപുരത്ത് നിന്നും വയനാട്ടിലേക്കും തിരിച്ചും വരെ പ്രിയദര്*ശിനിയുടെ കീഴില്* ബസ് സര്*വീസുകളുണ്ടായിരുന്നു. സര്*ക്കാര്* ഗ്രാന്റും പിന്തുണയും കൊണ്ട് വന്*ലാഭത്തില്* സഹകരണമേഖയില്* വിപ്ലവകരമായ മാറ്റമുണ്ടാക്കി. ഏഴ് ബസ്സുകളുണ്ടായിരുന്ന പ്രിയദര്*ശിനിയെ ക്രമേണ സര്*ക്കാര്* കൈവിടാന്* തുടങ്ങിയതോടെ ഇന്ന് അവശേഷിക്കുന്നത് മാനന്തവാടി-കോഴിക്കോട് റൂട്ടിലോടുന്ന ഒരു ബസ്സും പ്രാദേശികമായി ഓടുന്ന മറ്റൊരു ബസ്സും മാത്രം. ബാക്കിയുള്ളതില്* ചിലത് ഇപ്പോഴും കട്ടപ്പുറത്തും മറ്റ് ചിലത് വിറ്റ് ഒഴിവാക്കുകയും ചെയ്തു.


വയനാട്ടിലെ ഒഴികെ മറ്റെല്ലാ സംഘങ്ങളും തകര്*ന്നപ്പോഴും മാനന്തവാടിയിലെ സംഘം ലാഭകരമായിരുന്നുവെന്ന് പറയുന്നു പ്രിയദര്*ശിനിയുടെ പഴയ ചെക്കിങ് ഇന്*സ്പെക്ടര്* കൂടിയായിരുന്ന എം.ടി തോമസ്. പ്രതിസന്ധിയിലായപ്പോള്* യു.ഡി.എഫ് ഭരണകാലത്ത് സര്*ക്കാര്* ഫണ്ട് നല്*കി നിലനിര്*ത്തിയിരുന്നു. പി.കെ. ജയലക്ഷ്മി മന്ത്രിയായിരുന്ന കാലത്ത് മുന്*കൈ എടുത്ത് പട്ടികവര്*ക്ഷ വികസന വകുപ്പ് മൂന്നര കോടി രൂപ അനുവദിച്ചിരുന്നു. പക്ഷെ ഭരണം മാറിയതോടെ കഴിഞ്ഞ കുറച്ചുകാലമായി ഒരു തരത്തിലുള്ള സഹായവും ലഭിക്കുന്നില്ല. സ്പെയര്*പാര്*ട്സ് മാറ്റിയിടാന്* പോലും സഹായമില്ലാതായതോടെ ശേഷിക്കുന്ന ബസ്സുകള്* ജീവനക്കാര്*ക്ക് തന്നെ വാടകയ്ക്ക് നല്*കി സര്*വീസ് നടത്തുകയാണ് സംഘം.

യാത്രാക്ലേശം രൂക്ഷമായ തിരുനെല്ലി, വാളാട് റൂട്ടുകളില്* സര്*വീസ് നിര്*ത്തിയതോടെ ആ ഭാഗങ്ങളിലേക്ക് ജനങ്ങള്* യാത്രാക്ലേശം നേരിടുകയാണ്. നിര്*ത്തിയിട്ട ബസുകള്*ക്ക് പുതിയ ഫിറ്റ്നസ് സര്*ട്ടിഫിക്കറ്റ് ലഭിക്കണം. ഓടുന്ന ബസ്സുകള്* തന്നെ എപ്പോഴും പണിമുടക്കുന്ന അവസ്ഥയിലുമാണ്. ട്രാന്*സ്*പോര്*ട്ട് സഹകരണസംഘത്തിന്റെ മൂന്ന് ടൂറിസ്റ്റ് ബസുകളും ഓടിയിരുന്നുവെങ്കിലും ഇതും നിര്*ത്തി. രാത്രി ഏഴിന് മാനന്തവാടിയില്*നിന്ന് ഒരു ബസ് പുറപ്പെടുമ്പോള്* ഇതേസമയം തിരുവനന്തപുരത്തുനിന്ന് മറ്റൊരു ബസ് മാനന്തവാടിയിലേക്കും പുറപ്പെടുന്നതായിരുന്നു ടൂറിസ്റ്റ് ബസ്സിന്റെ പതിവ്. ഇതിലേതെങ്കിലും ബസിന് കേടുപാടുകള്* സംഭവിക്കുമ്പോള്* ഓടാനാണ് മറ്റൊരു ബസ്. വിജയകരമായി ആദ്യം സര്*വീസ് നടത്തിയെങ്കിലും വളരെ പെട്ടെന്ന് കൂപ്പുകുത്തുന്ന അവസ്ഥയിലായി. മാനന്തവാടി പോലീസ് സ്റ്റേഷനുസമീപം സര്*ക്കാരനുവദിച്ച ആറ് സെന്റ് സ്ഥലത്ത് സ്വന്തം കെട്ടിടമുണ്ട് സംഘത്തിന്. പക്ഷെ നിലനില്*പിനായി പെടാപ്പാട് പെടുകയാണ്. കളക്ടര്* ചെയര്*മാനും സബ് കളക്ടര്* മാനേജിങ് ഡയറക്ടറുമായ ഭരണസമിതിയാണ് സംഘത്തിന്റെ ചുമതലക്കാര്*.

എങ്ങനെ കൊടുക്കും ഇ.എസ്.ഐയും പി.എഫുമെല്ലാം
വലിയ ഗതാഗത സൗകര്യമില്ലാതിരുന്ന 1957 ല്* ആണ് കായകുളത്ത് നിന്ന് കേരള കോപ്പറേറ്റീവ് ട്രാന്*സ്*പോര്*ട്ട്(കെ.സി.ടി) സഹകരണ ബസ് സര്*വീസിന് തുടക്കമിട്ടത്. ഉള്*നാടുകളിലേക്കും മറ്റും ഗതാഗത പ്രശ്*നം രൂക്ഷമായിരുന്ന കാലത്ത് കായംകുളത്തും ഹരിപ്പാടുമെല്ലാമുള്ളവരുടെ അനുഗ്രഹം കൂടിയായിരുന്നു ഈ സര്*വീസ്*. സി.പി.എം. നിയന്ത്രണത്തിലുള്ള സൊസൈറ്റിയായിരുന്നിട്ട് പോലും അതിജീവിക്കാന്* ഇന്ന് നന്നേ പാടുപെടുകയാണ് സംഘം. 27 ബസ്സുണ്ടായിരുന്ന കെ.സി.ടിക്ക് ഇന്നുള്ളത് ഏഴ് ബസ് മാത്രമാണ്. അതും പലപ്പോഴും പണിമുടക്കും. സഹകരണ മേഖലയിലാണ് ഓടുന്നതെങ്കിലും സര്*ക്കാരില്* നിന്നും സഹായമൊന്നും ലഭിക്കുന്നില്ല, തന്നെയുമല്ല തൊഴിലാളികള്*ക്ക് സഹകരണ നിയമപ്രകാരമുള്ള എല്ലാ ആനുകൂല്യങ്ങളും കൊടുക്കേണ്ടി വരുന്നതും സഹകരണ ബസ് സര്*വീസുകളുടെ തകര്*ച്ചയ്ക്ക് കാരണമാകുന്നതായി സൊസൈറ്റി ഭാരവാഹികള്* പറയുന്നു.



ദിവസക്കൂലിക്ക് തന്നെ നന്നേ പാടുപെടുന്ന ബസ്സുകള്* എങ്ങനെ ഇ.എസ്.ഐ യും പി.എഫ്.ഉം ഗ്രാറ്റിവിറ്റിയുമെല്ലാം കൊടുക്കുമെന്നാണ് ഭരവാഹികള്* ചോദിക്കുന്നത്. ഇതിനപ്പുറം ഇന്*ഷൂറന്*സ് തുകയുടെ വര്*ധനവും എണ്ണവിലയുടെ വര്*ധനവുമെല്ലാം മറ്റ് ബസ് സര്*വീസുകളെ പോലെ തന്നെയാണ് സഹകരണ മേഖലയേയും ബാധിച്ചിരിക്കുന്നത്. കോവിഡ് കാലം വന്നതോടെ ബസ് സര്*വീസുകള്* പകുതിയും നിര്*ത്തിയിടേണ്ടി വന്നെങ്കിലും പഴയ അവസ്ഥയിലേക്ക് ഇതുവരെ തിരിച്ചെത്തിയിട്ടില്ല. അറ്റകുറ്റപ്പണിക്ക് വലിയ പണം കണ്ടെത്തേണ്ടതും സ്*പെയര്*പാര്*ട്*സുകളുടെ വില അനിയന്ത്രിതമായി ഉയര്*ന്നതുമാണ് ഇതിനുളള കാരണമായി കെ.സി.ടി. അധികൃതര്* പറയുന്നത്. ചില ബസ്സുകള്* ആക്രിവിലയ്ക്ക് വില്*ക്കാനും തീരുമാനിച്ചിട്ടുണ്ട്. കഴിഞ്ഞ ദിവസം ഇതിനുള്ള ഒരു ശ്രമം നടത്തിയിരുന്നുവെങ്കിലും തൊഴിലാളി സംഘടനകളുടെ എതിര്*പ്പിനെ തുടര്*ന്ന് അത് നടന്നില്ല. ഇതോടെ വീണ്ടും പത്ര പരസ്യം നല്*കി പൊളിക്കല്* നടപടികളുമായി മുന്നോട്ട് പോവാനൊരുങ്ങുകയാണ് കെ.സി.ടി.

കണ്ടക്ടറുടെ രക്തസാക്ഷിത്വത്തില്* രൂപം കൊണ്ട വരദരാജ പൈ
സഹകരണ ട്രാന്*സ്*പോര്*ട്ട് സര്*വീസ് രംഗത്തെ കാസര്*കോടിന്റെ മറക്കാന്* പറ്റാത്ത കഥയുണ്ട് വരദരാജ പൈയുടെ ഓര്*മയ്ക്കായി രൂപം കൊണ്ട കാസര്*ക്കോട് ജില്ലാ ബസ് ട്രാന്*സ്*പോര്*ട്ട് സൊസൈറ്റി ലിമിറ്റഡിന് പറയാന്*. കാലം 1968 മെഹബൂബ് ബസ്സിന്റെ കണ്ടക്ടറായിരുന്നു 21 വയസ്സ് മാത്രം പ്രായമുണ്ടായിരുന്ന, വരദരാജ പൈ എന്ന ചുറുചുറുക്കുള്ള ചെറുപ്പക്കാരന്*. വരദരാജ് പൈയെ എന്തോ ഒരു കാരണത്താല്* മുതലാളി ജോലിയില്* നിന്ന് പിരിച്ച് വിട്ടപ്പോള്* തൊഴിലാളി സംഘടന ഇടപെട്ടു. പിരിച്ചുവിടാന്* മാത്രം തക്കതായ കാരണമില്ലെന്നായിരുന്നു യൂണിയന്റെ നിലപാട്. സംഘടന സമരരംഗത്തിറങ്ങി. സൂചനാസമരം ഫലം കാണാതായപ്പോള്* പ്രസ്തുത ബസിന്റെ സര്*വീസ് തടയാന്* തീരുമാനിച്ചു. എം.ജി റോഡില്* ബദ്രിയ ഹോട്ടലിന് എതിര്*വശത്തെ പെട്രോള്* പമ്പിന് സമീപത്തായിരുന്നു ബസിന്റെ ഓഫീസ്. ഓഫീസിന് മുന്നില്* വരദരാജപൈ അടക്കം 30ഓളം പേര്* സമരമിരുന്നു.


സമരം രൂക്ഷമായി. എന്നാല്* വഴി തടസ്സപ്പെടുത്തി സമരം നടത്തിയവരെ നേരിടാനായിരുന്നു മെഹബൂബ് ബസ് മുതലാളി കൂടിയായിരുന്ന ബസ് ഡ്രൈവറുടെ നീക്കം. ഡ്രൈവര്* ബസ് സ്റ്റാര്*ട്ടാക്കി. ഒരടി മുന്നോട്ടെടുക്കാന്* സമ്മതിക്കില്ലെന്ന മട്ടില്* സമരക്കാര്*. ഡ്രൈവര്* ആക്സിലേറ്ററില്* കാലമര്*ത്തി. വരദരാജ പൈ നെഞ്ചു വിരിച്ച് വന്ന് മുന്നില്* നിന്നു. മാറിനില്*ക്കാന്* ഡ്രൈവറുടെ ആജ്ഞ. മാറില്ലെന്ന് പറഞ്ഞ് കൈകള്* വിരിച്ച് വരദരാജ് മുന്നില്*. ഡ്രൈവര്* പേടിപ്പിക്കുകയായിരിക്കുമെന്നാണ് എല്ലാവരും കരുതിയത്. പക്ഷെ ഡ്രൈവര്* ബസ് മുന്നോട്ടെടുക്കുക തന്നെ ചെയ്തു. ബസിടിച്ച് വരദരാജ് തലയിടിച്ച് പിന്നോട്ട് വീണു. രക്തത്തില്* കുളിച്ച് കിടക്കുന്ന വരദരാജ പൈയെ കൂട്ടുകാര്* താങ്ങിയെടുത്ത് പൊലീസിന്റെ സഹായത്തോടെ കാറില്* കിടത്തി. പക്ഷെ തൊട്ടടുത്ത ഗവ. ആസ്പത്രിയിലേക്ക് എത്തിച്ചപ്പോഴേക്കും മരിച്ചു.
തൊഴില്* പോരാട്ടത്തില്* രക്തസാക്ഷിത്വം വരിച്ച പ്രിയപ്പെട്ട വരദരാജ് പൈയുടെ ഓര്*മക്കായാണ് കാസര്*ക്കോട് ജില്ലാ ബസ് ട്രാന്*സ്*പോര്*ട്ട് സൊസൈറ്റി ലിമിറ്റഡ് രൂപീകരിച്ച് വരദരാജ പൈ ബസ് കാസര്*കോട് ജില്ലയുടെ വിവിധയിടങ്ങളില്* ഓടിയിരുന്നത്. കാസര്*കോട് - കാഞ്ഞങ്ങാട്, കാസര്*കോട് - ബന്തടുക്ക, പാണത്തൂര്*- കൊട്ടോടി - പുലിക്കോട് ചേരിപ്പാടി ജയപുരം മുന്നാട് -വട്ടംതട്ട-ചെര്*ക്കള, തുടങ്ങിയ സ്ഥലങ്ങളിലെല്ലാം സൊസൈറ്റിയുടെ വണ്ടികള്* എത്തുകയുണ്ടായി. കാലമേറെ കഴിഞ്ഞതോടെ വരവു ചെലവും താങ്ങനാവാത്തതോടെ സര്*വീസ് നഷ്ടത്തിലായി. ഇടക്കാലത്ത് രണ്ട് ബസ്സുകള്* ഓടിയിരുന്നുവെങ്കിലും അതും നിര്*ത്തിയിരിക്കുകായാണ് ഇപ്പോള്*.

പട്ടാളക്കാര്* തുടങ്ങിയ എക്സ് സര്*വീസ് മെന്*; ഒടുവില്* തൂക്കി വിറ്റ് കടം തീര്*ത്തു

ഒരുകാലത്ത് കോഴിക്കോടിന്റെ യശസ്സുയര്*ത്തിയ സഹകരണ സ്ഥാപനമായിരുന്നു എക്സ് സര്*വീസ് മെന്* കോ-ഓപ്പറേറ്റീവ് സൊസൈറ്റി. ലക്ഷ്യം വിരമിച്ച പട്ടാളക്കാരെ പുനരധിവസിപ്പിക്കുക. സര്*ക്കാര്* പിന്തുണയുമായെത്തിയപ്പോള്* കോഴിക്കോടു നിന്ന് 1970-ല്* എക്സ് സര്*വീസ് മെന്* കോപ്പറേറ്റീവ് സൊസൈറ്റിയുടെ ആദ്യ വാഹനം നിരത്തിലിറങ്ങി.ലോറിസര്*വീസായിരുന്നു ആദ്യം പിന്നെ ബസ് സര്*വീസുകള്* നിരത്തുകളില്* പരക്കം പാഞ്ഞു.
കോഴിക്കോട് പന്നിയങ്കര ആസ്ഥാനമായി 1947-ല്* ആരംഭിച്ച സര്*വീസിന് കോഴിക്കോടായിരുന്നു ആസ്ഥാനം.നിലമ്പൂര്*,പാലക്കാട് എന്നിവിടങ്ങളില്* ബ്രാഞ്ചിട്ട എക്സ് സര്*വീസ് മെനിന് അമ്പതോളം ബസ്സുകളുണ്ടായിരുന്നു. സര്*ക്കാര്* അനുവദിച്ച ടാക്സ് സബ്സിഡിയായിരുന്നു ഇതിന്റെ പ്രധാന ആശ്വാസം. മുപ്പത് ശതമാനം ടാക്സ് സബ്സിഡിയാണ് സര്*ക്കാര്* നല്*കിയത്. ആദ്യം ജില്ലാ കളക്ടര്* മേധാവിയായി തുടങ്ങിയ സൊസൈറ്റി പിന്നെയാണ് നോമിനേറ്റഡ് സൊസൈറ്റിയായത്.

1950-കാലത്ത് മൂന്നുമാസത്തെ ശമ്പളം ബോണസായി നല്*കിയ സൊസൈറ്റിയായിരുന്നു എക്സ് സര്*വീസ് മെന്*. ഇത് മാത്രം മതി എത്ര വിജയത്തിലായിരുന്നു സര്*വീസ് പ്രവര്*ത്തിച്ചിരുന്നതെന്ന് മനസ്സിലാക്കാന്*. പല ഭാഗത്തും ഗതാഗത സൗകര്യം വിരളമായപ്പോള്* പാലക്കാട് മുതല്* കോഴിക്കോട് വരെയുള്ള ഭാഗങ്ങളില്* നിരത്തുകളില്* നിറഞ്ഞിരുന്നു എക്സ് സര്*വീസ് മെന്* ബസ് എന്ന് അന്നത്തെ സൊസൈറ്റി അക്കൗണ്ടന്റ് പുതിയങ്ങാടിയിലെ 85വയസ്സുകാരന്* ദിവാകരന്* നായര്* പറയുന്നു.
എ.കെ. ആന്റണി അധികാരത്തില്* വന്ന സമയത്ത് ടാക്സ് സബ്സിഡി എടുത്തുകളഞ്ഞതോടെ തുടങ്ങിയ സൊസൈറ്റിയുടെ തകര്*ച്ച അതിന്റെ അടിവേര് തന്നെയിളക്കിക്കളഞ്ഞു.നല്ല രീതിയില്* പോയിരുന്ന സര്*വീസിനെ തകര്*ക്കുകയെന്ന രാഷ്ട്രീയ ലക്ഷ്യത്തേയും അതിജീവിക്കാനായില്ല. അനധികൃതമായി റൂട്ടുകള്* അനുവദിച്ചും മെയിന്റനന്*സിന് അനുമതി നല്*കാതേയും സര്*ക്കാര്* നിലപാട് എടുത്തപ്പോള്* മുന്നോട്ടുപോവാനാവില്ലെന്ന അവസ്ഥ വന്ന് കോടികള്* കടബാധ്യതായി.

കോഴിക്കോട് ജില്ലാ സഹകരണ ബാങ്കിന് മാത്രം കോടികളുടെ തിരിച്ചടവ് ബാധ്യതയുണ്ടായി. തൊഴിലാളികളുടെ ഇ.എസ്.ഐ-പി.എഫ് എന്നിവയെല്ലാം മുടങ്ങി.ഒടുവില്* കിട്ടിയ വിലയ്ക്ക് വണ്ടി വിറ്റു. പന്നിയങ്കരയിലെ കണ്ണായ സ്ഥലത്തുണ്ടായിരുന്ന ഓഫീസും സ്ഥാപനവും വിറ്റ് തിരിച്ചടവ് നടത്തി.
ട്രാന്*സ്പോര്*ട്് മേഖലയില്* സഹകരണ സ്ഥാപനം തുടങ്ങണമെന്ന് സര്*ക്കാരിന് മുന്നില്* നിര്*ദേശം വരുമ്പോള്* ശമ്പളത്തിന് പോലും കെ.എസ്.ആര്*.ടി.സി സര്*ക്കാരിന്റെ കനിവ് തേടുമ്പോള്* മറഞ്ഞുപോയ സഹകരണ സംഘങ്ങള്* പലതും ഓര്*മപ്പെടുത്തുന്നുണ്ട്.

കേരളത്തില്* ഇന്നുളളത് 11,000 ബസ്സുകള്*; വേണ്ടത് 35,000 ബസ്സുകള്*

ജനസംഖ്യാനുപാതത്തില്* ഏറ്റവും കുറച്ചു ബസ്സുകള്* കേരളത്തിലാണെന്നാണ് ഔദ്യോഗിക കണക്ക്. 38,000 സ്വകാര്യ ബസ്സുകളും 5500 കെ.എസ്.ആര്*.ടി.സി ബസ്സുകളും ഉണ്ടായിരുന്ന സ്ഥാനത്ത് 7000, 4000 എന്നിങ്ങനെയായി കുറഞ്ഞു. 1000 പേര്*ക്ക് 1.33 ശതമാനമാണ് ബസ് ദേശീയ ശരാശരിയെങ്കില്* അത് വെറും 0.04 മാത്രമാണ്. മൂന്നര കോടി ജനങ്ങളുള്ള കേരളത്തില്* പൊതു സ്വകാര്യ മേഖലയിലായി 35,000 ബസ്സുകളെങ്കിലും വേണമെന്നാണ് കണക്ക്.

സ്വകാര്യ വാഹനങ്ങള്* റോഡിലിറങ്ങിയതാണ് പൊതുഗതാഗതത്തിന്റെ തകര്*ച്ചയ്ക്ക് കാരണമെന്നാണ് പറയുന്നതെങ്കിലും ഇതിന് എങ്ങനെ പരിഹാരം കാണാനാവുമെന്നതാണ് ഉയര്*ന്നു വരുന്ന ചോദ്യം. റോഡിലെ തിരക്ക് 11 ശതമാനത്തില്* അധികം ഓരോ വര്*ഷവും വര്*ധിച്ചുവരുന്നുവെന്നതും ഗൗരവമായ കാര്യമാണ്.
വലിയ തോതിലുള്ള നഗരവത്കരണവും, ഉയര്*ന്ന ജനസാന്ദ്രതയും ഭാവിയില്* കേരളം വാഹനങ്ങള്* മൂലമുള്ള വലിയ വായു മലിനീകരണ സാധ്യതകള്* വ്യക്തമാക്കുന്നുണ്ട്. ഡീസല്* ഇന്ധനങ്ങള്* പോലുളളവയുടെ ഉയര്*ന്ന തോതിലുള്ള വര്*ധനവ് അന്തരീക്ഷ മലിനീകരണത്തിന് ഇടയാക്കും. കേന്ദ്ര മലിനീകരണ സമിതിയുടെ മാനദണ്ഡങ്ങള്*ക്കുള്ളില്* നഗരങ്ങളിലെ അന്തരീക്ഷ മലിനീകരണ നിരക്ക് നിര്*ത്തിയിരിക്കുന്ന ഏക സംസ്ഥാനം കേരളമാണ്. എന്നാല്* ലോകാരോഗ്യ സംഘടനയുടെ മാനദണ്ഡങ്ങളേക്കാള്* മുകളിലാണ് ഈ മലിനീകരണ നിരക്ക്. വേണ്ടവിധത്തില്* നേരിട്ടില്ലെങ്കില്* സ്വകാര്യ വാഹനങ്ങളുടെ വര്*ധനവ്, സംസ്ഥാനത്തെ അന്തരീക്ഷ മലിനീകരണം വര്*ധിപ്പിക്കും.

നിരക്ക് കൂട്ടി ഇനി എത്രനാള്*
വാഹന നികുതി സര്*ക്കാരിന്റെ വരുമാനത്തിലെ ഒരു സുപ്രധാന ഘടകമാണെങ്കിലും യാത്രാക്കൂലി കൂട്ടുന്നത് സംസ്ഥാനത്തെ സ്വകാര്യ ബസുകളുടെ പ്രവര്*ത്തനം നിലനിര്*ത്താനുള്ള ശരിയായ വഴിയല്ല. പൊതുഗതാഗതത്തെ നിലനിര്*ത്തുന്നതിന് പൊതുജനം വലിയ ഭാരം ചുമക്കേണ്ടി വന്നാല്*, അവരത് ഉപയോഗിക്കുന്നതില്* നിന്നും വിട്ടുനില്*ക്കുമെന്നതില്* സംശയമില്ല. അല്ലെങ്കില്* യാത്രാനിരക്ക് കൂട്ടുന്നതിനൊപ്പം പൊതുഗതാഗത സംവിധാനത്തിന്റെ വൈവിധ്യവും സൗകര്യങ്ങളും ഒപ്പം കൂട്ടണം.

സംസ്ഥാനം	മിനിമം നിരക്ക്	കി.മി. നിരക്ക്
കേരളം	10	ഒരു രൂപ
തമിഴ്*നാട്	5	58 പൈസ
ആന്ധ്രാപ്രദേശ്	5	73 പൈസ
കര്*ണാടക	5	75 പൈസ

മിനിമം നിരക്കിന്റെ കാര്യത്തില്* ഇപ്പോള്* തന്നെ കേരളം മറ്റ് സംസ്ഥാനത്തേക്കാള്* ഇരട്ടിയാണ്. നാം 10 രൂപ ഈടാക്കുമ്പോള്* അയല്*സംസ്ഥാനങ്ങള്* 5 രൂപയേ ഈടാക്കുന്നുള്ളു. കേരളം കിലോമീറ്ററിന് ഒരു രൂപ വാങ്ങുമ്പോള്* അയല്* സംസ്ഥാനങ്ങളില്* അത് 58 പൈസ മുതല്* 75 പൈസ വരെയാണ്. തമിഴ്നാട്ടിലാകട്ടെ സ്തീകള്*ക്കും വിദ്യര്*ഥികള്*ക്കുമെമെല്ലാം യാത്ര സൗജന്യവുമാണ്. കേരളത്തിനേക്കാള്* വലിയ സബ്സിഡി നല്*കിയാണ് അവിടങ്ങളില്* പൊതു ഗതാഗതരംഗം ചലിപ്പിക്കുന്നത്. തമിഴ്നാട്ടില്* മാത്രമിത് ഏതാണ്ട് 1200 കോടി രൂപയോളം വരും.
സ്വകാര്യ ബസുകള്* ഓടിക്കുന്നത് ലാഭകരമല്ലാതാക്കുന്നതും, നിക്ഷേപ സൗഹൃദമല്ലാത്തതുമായ വിവേചനപരമായ നയങ്ങള്* മാറ്റുകയും ഇന്ധന വിലയിലങ്കിലും സബ്*സിഡി പോലുള്ളവ നല്*കി മേഖലയെ നില്*നിര്*ത്താനുള്ള അടിയന്തരമായ ഇടപെടലാണ് സര്*ക്കാരിന്റെ ഭാഗത്തുനിന്നുമുണ്ടാവേണ്ടത്. അല്ലാതെ നിലവിലെ അവസ്ഥയില്* പുതിയ സഹകരണമേഖല രൂപീകരിക്കുക എന്നതുമായി മുന്നോട്ട് പോയാല്* പഴയ വീഞ്ഞ് പുതിയ കുപ്പിയാലാവുകയേ ഉള്ളൂ.



പുതിയ വാഹനങ്ങള്* കേരളത്തില്*

മൂന്നരക്കോടി ജനങ്ങളുള്ള കേരളത്തില്* 1.53 കോടി മോട്ടോര്* വാഹനങ്ങളുണ്ടെന്നാണ് കേന്ദ്ര സര്*ക്കാര്* കഴിഞ്ഞ ഡിസംബറില്* ലോക്*സഭയില്* വെളിപ്പെടുത്തിയ കണക്ക്. ഇക്കഴിഞ്ഞ അഞ്ചുമാസത്തിനുള്ളില്* രജിസ്റ്റര്* ചെയ്ത വാഹനങ്ങളുടെ കണക്ക് കൂടി എടുത്താല്* എണ്ണത്തില്* ഇനിയും വര്*ധനവുണ്ടാകും.

സംസ്ഥാനത്ത് 1000 ആളുകള്*ക്ക് 432 മോട്ടോര്* വാഹനങ്ങളുണ്ടെന്നാണ് കണക്ക്. രാജ്യത്ത് 1000 ആളുകള്*ക്ക് കേവലം 18 വാഹനങ്ങള്* മാത്രമാണുള്ളതെന്ന കണക്കുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോഴാണ് കേരളത്തിലെ വാഹനപ്പെരുപ്പത്തിന്റെ ചിത്രം ബോധ്യമാകുക. ചൈനയില്* 1000 പേര്*ക്ക് 47 വാഹനങ്ങള്* മാത്രമാണുള്ളത്. ബ്രിട്ടണില്* 499 ഉം അമേരിക്കയില്* 507 ഉം ആണ്. വാഹന സൂചകങ്ങളുടെയും സാന്ദ്രതയുടെയും കാര്യത്തില്* വലിയ വര്*ധനവാണ് ചുരുങ്ങിയ കാലം കൊണ്ട് കേരളത്തില്* ഉണ്ടായിട്ടുള്ളത്. പ്രതിവര്*ഷം 11 ശതമാനത്തിലേറെയാണ് വാഹനങ്ങളുടെ എണ്ണത്തിലുള്ള വളര്*ച്ച.

കേരളത്തിലെ ജനങ്ങളുടെ ജീവിത നിലവാരം ഉയരുന്നതിനനുസരിച്ച് വാഹനങ്ങളുടെ എണ്ണത്തില്* ക്രമാതീതമായ വളര്*ച്ചയാണ് ഉണ്ടായിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്നത്. 1980 ല്* സംസ്ഥാനത്ത് ആകെയുള്ള മോട്ടോര്* വാഹനങ്ങളുടെ എണ്ണം രണ്ട് ലക്ഷത്തില്* താഴെയായിരുന്നു. 2000 ത്തില്* ഇത് 19 ലക്ഷമായി ഉയര്*ന്നു. 2015 ല്* 94 ലക്ഷമായി വാഹനങ്ങളുടെ എണ്ണം ഉയര്*ന്നു. 2017 ല്* എണ്ണം 1.10 കോടിയായി ഉയര്*ന്നു. 2022 ആകുമ്പോഴേക്കും ഏതാണ്ട് 45 ലക്ഷത്തിലേറെ വാഹനങ്ങള്* പിന്നെയും പുതുതായി റോഡിലിറങ്ങി. ഇവയ്*ക്കെല്ലാം സഞ്ചരിക്കാനുള്ള വഴിയെവിടെയെന്നാണ് ചോദ്യം.

[BangaloreaN]

ചമ്പക്കര... അരനൂറ്റാണ്ടായി കോട്ടയംകാരുടെ ഹൃദയറൂട്ടിലോടിയ ബസുകള്*


പഴയ ഒരു ബസ് വാങ്ങി കോട്ടയം-പുതുപ്പള്ളി-കറുകച്ചാല്*-മണിമല വഴി എരുമേലി റൂട്ടില്* ആദ്യ സര്*വീസ് ആരംഭിച്ചായിരുന്നു തുടക്കം.


പഴയ കളർകോഡിലുള്ള ചമ്പക്കര ബസ്


ചമ്പക്കര എന്നാല്* കറുകച്ചാലിനടുത്തുള്ള ഒരു ഗ്രാമമാണ്. പണ്ടേ കളരിക്കും പരമ്പരാഗത ചികിത്സയ്ക്കും പ്രശസ്തി നേടിയ ഇടം. പക്ഷേ, ചമ്പക്കര എന്ന പേര് ഓര്*ക്കാന്* സുഖമുള്ള ഒരു യാത്രാനുഭവത്തിന്റേത് കൂടിയാകുന്നു. യാത്രികര്* ഹൃദയത്തോട് ചേര്*ത്തുവെച്ച ഒരു ബസ് സര്*വീസിന്റെ പേര്.

ഒരു നാടിന്റെ പേരില്* ആരംഭിച്ച് വിവിധ നാടുകളുടെ സ്പന്ദനമായി മാറിയ കോട്ടയം ജില്ലയിലെ ഒരു ബസ് സര്*വീസാണ് ചമ്പക്കര. പൊതുഗതാഗതത്തിന്റെ പ്രാധാന്യവും ആവശ്യകതയും എത്രമാത്രം വലുതാണെന്ന് ജനങ്ങളെ പഠിപ്പിച്ച സര്*വീസുകളായിരുന്നു ചമ്പക്കരയുടേത്. എഴുപതുകളുടെ മധ്യത്തോടെ കറുകച്ചാലിന് സമീപം ചമ്പക്കരയെന്ന ഗ്രാമത്തിലെ ലക്ഷ്മിവിഹാറില്* ശ്രീകണ്ഠന്*, ബാലകൃഷ്ണന്*, ഉണ്ണിക്കൃഷ്ണന്*, ശിവരാമന്* എന്നീ നാലു സഹോദരങ്ങള്* ചേര്*ന്ന് എടുത്ത തീരുമാനമായിരുന്നു ഈ ബസ് സര്*വീസ്.

പഴയ ഒരു ബസ് വാങ്ങി കോട്ടയം-പുതുപ്പള്ളി-കറുകച്ചാല്*-മണിമല വഴി എരുമേലി റൂട്ടില്* ആദ്യ സര്*വീസ് ആരംഭിച്ചായിരുന്നു തുടക്കം. നാട്ടുകാര്*ക്കായി ആരംഭിച്ച പ്രസ്ഥാനമായതിനാല്* നാടിന്റെ പേര് തന്നെ നല്*കി. പിന്നീട് ചമ്പക്കര മോട്ടോഴ്സിന്റെ സുവര്*ണകാലമായിരുന്നു. പൊതുഗതാഗത സൗകര്യങ്ങളില്ലാത്ത കോട്ടയം, പത്തനംതിട്ട ജില്ലകളുടെ ഉള്*പ്രദേശങ്ങളിലേക്ക് പുതിയ സര്*വീസുകള്* ഓടിക്കൊണ്ടേയിരുന്നു.

ചമ്പക്കരയിലാണ് നാട് സമയത്തെ അടയാളപ്പെടുത്തിയത്. എട്ടരയുടെ ചമ്പക്കര, 12-ന്റെ ചമ്പക്കര എന്നൊക്കെ. പുതിയ മോഡലുകള്* വന്ന കാലത്ത് ഹേറോഡൈന്* ചമ്പക്കര, വശത്ത് ഗ്ലാസിട്ട ചമ്പക്കര, ബോക്*സും പാട്ടുമുള്ള ചമ്പക്കര എന്നിങ്ങനെ ജനം സ്*നേഹിച്ചു. കോട്ടയത്തുനിന്ന് മണിമല, റാന്നി, എരുമേലി, പത്തനംതിട്ട, ആങ്ങമൂഴി, ആനപ്പാറ, പെരുനാട്, സീതത്തോട്, കോഴഞ്ചേരി, പന്തളം, കായംകുളം തുടങ്ങി കോട്ടയം, പത്തനംതിട്ട, ആലപ്പുഴ ജില്ലകളിലെല്ലാം ചമ്പക്കര എത്തിത്തുടങ്ങി.

പത്തനംതിട്ട ജില്ലയിലെ പല ഉള്*പ്രദേശങ്ങളിലേക്കും ആദ്യമായി കടന്നുചെന്ന ബസുകള്* ചമ്പക്കരയുടേതായിരുന്നു. കോട്ടയത്തുനിന്ന് സമീപ ജില്ലകളിലേക്ക് പോകാന്* തയ്യാറായി നിരവധി ചമ്പക്കര ബസുകള്* നാഗമ്പടം സ്റ്റാന്*ഡില്* നിരന്നുകിടക്കുന്നത് വലിയ കാഴ്ചയായിരുന്നു. ഷാസി വാങ്ങി സ്വന്തം വര്*ക്ക്ഷോപ്പില്* തന്നെയാണ് ചമ്പക്കര ബസുകള്* നിര്*മിച്ചിരുന്നത്. നീലയും ചന്ദന നിറവും ചേര്*ന്ന ഒരു കളര്*കോഡിലായിരുന്നു ബസുകള്*. ഒന്നില്*നിന്ന് ആരംഭിച്ച പ്രസ്ഥാനം 33 ബസുകളിലേക്ക് വളര്*ന്നു.

കോട്ടയത്തും പത്തനംതിട്ടയ്ക്കുമെല്ലാം പോകാന്* ചമ്പക്കരതന്നെ വേണമെന്ന് ആളുകള്* പറഞ്ഞുതുടങ്ങി. മഴയായാലും മഞ്ഞായാലും ചമ്പക്കര വരുമെന്ന് യാത്രക്കാര്*ക്ക് നല്ല ഉറപ്പായിരുന്നു. ബസുകള്*ക്ക് തകരാറുണ്ടായാല്* പകരം ഗാരേജില്* റിസര്*വ് ബസുകള്* സജ്ജമായിരുന്നു. പുലര്*ച്ചെ നാലരമുതല്* രാത്രി 10 വരെ ബസുകള്* റൂട്ടിലുണ്ടാകും. അവധി ദിവസമായാലും യാത്രക്കാരില്ലെങ്കിലും സര്*വീസ് കൃത്യമായി നടത്തും. അത് നിര്*ബന്ധമായിരുന്നു.

സ്വകാര്യബസ് മേഖലയിലെ പ്രതിസന്ധികള്* ചമ്പക്കരയെയും ബാധിച്ചു. റൂട്ടുകള്* പലതും മറ്റുള്ളവര്*ക്ക് കൈമാറി. ബസുകളുടെ എണ്ണം കുറഞ്ഞു. ചമ്പക്കരയുടെ ബസ് വാങ്ങിയവര്*പോലും പഴയ കളര്*കോഡ് മാറ്റാതെ സര്*വീസുകള്* നടത്തിയിരുന്നു. ഇപ്പോള്* ഏതാനും ബസുകള്* മാത്രമാണ് കമ്പനി നിലനിര്*ത്തുന്നത്.

[BangaloreaN]

140 കിലോമീറ്ററിൽ അവസാനിച്ച് സ്വകാര്യ ബസുകൾ; പെർമിറ്റ് നൽകില്ലെന്നുറപ്പിച്ച് ഗതാഗത വകുപ്പ്


ദീര്*ഘദൂര സ്വകാര്യ ബസ് പെര്*മിറ്റുകള്* തീരുന്നു; മാര്*ച്ച് ഒന്ന് മുതല്* 140 കിലോമീറ്ററില്* ഒതുങ്ങും




140 കിലോമീറ്ററിലധികം ദൈര്*ഘ്യമുള്ള റൂട്ടില്* സ്വകാര്യ ബസുകള്*ക്കുള്ള പെര്*മിറ്റ് റദ്ദാക്കുന്നത് മലയോര മേഖലയില്* കടുത്ത യാത്രാക്ലേശം സൃഷ്ടിക്കും. ഇതു സംബന്ധിച്ച സര്*ക്കാര്* ഉത്തരവ് മാര്*ച്ച് ഒന്നിന് പ്രാബല്യത്തില്* വരും. ഹൈറേഞ്ച് ഉള്*പ്പെടെ മലയോര മേഖലയിലേക്കുള്ള ബസ് സര്*വീസുകളേറെയും ഇതോടെ നിലയ്ക്കും. വനമേഖലയിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന ഇടുക്കി ജില്ലയെ ആകും ഇത് കൂടുതല്* ബാധിക്കുക.

ബദല്* സംവിധാനമില്ലാതെ ഉത്തരവ് നടപ്പാക്കുന്നത് മലയോര മേഖലയിലെ വിദ്യാര്*ഥികള്* ഉള്*പ്പെടെയുള്ളവരെ ദുരിതത്തിലാക്കും. പ്രത്യേകിച്ച് വാര്*ഷിക പരീക്ഷകള്* നടക്കുന്ന സമയത്ത്. ഇടുക്കി ജില്ലയില്* ഇത് നടപ്പാക്കുമ്പോള്* 140 കി.മീ. അവസാനിക്കുന്നത് ഏതെങ്കിലും വനമേഖലയിലായിരിക്കും. മറ്റിടങ്ങളില്* തുടര്* യാത്രക്കാര്*ക്ക് അത്ര ബുദ്ധിമുട്ടാകില്ല.

റൂട്ട് ദേശസാല്*കൃതമാക്കുന്നതിന്റെ ഭാഗമായാണ് മോട്ടോര്* വാഹന വകുപ്പ് കഴിഞ്ഞ ഒക്ടോബറില്* ഇതു സംബന്ധിച്ച ഉത്തരവിറക്കിയത്. അന്തിമ വിജ്ഞാപനത്തിലെ കാലതാമസവും യാത്രാക്ലേശവും പരിഗണിച്ച് ഇത് നടപ്പാക്കുന്നത് നാലു മാസത്തേക്ക് നീട്ടുകയും സ്വകാര്യ ബസുകള്*ക്ക് താത്കാലിക പെര്*മിറ്റ് നല്*കുകയുമായിരുന്നു. ഇതിന്റെ കാലാവധി ചൊവ്വാഴ്ച അവസാനിക്കും. ഇനി യാതൊരു കാരണവശാലും താത്കാലിക പെര്*മിറ്റ് അനുവദിക്കുകയില്ലെന്ന് ഗതാഗതവകുപ്പ് അറിയിച്ചിട്ടുണ്ട്.


കോതമംഗലം കേന്ദ്രീകരിച്ച് എറണാകുളം-ഇടുക്കി ജില്ലകളെ ബന്ധിപ്പിച്ച് വിവിധ ഭാഗങ്ങളിലേക്കുള്ള നാല്പതോളം ബസുകളുടെ സര്*വീസ് നിശ്ചലമാകും. പകരം കെ.എസ്.ആര്*.ടി.സി. ബസുകള്* ഈ റൂട്ടുകളില്* സര്*വീസ് നടത്താനാണ് തീരുമാനമെന്ന് പറയുന്നു. അറുപത് വര്*ഷങ്ങള്*ക്കപ്പുറം ശരിയായ റോഡുകള്* പോലും ഇല്ലാത്ത കാലത്ത് ഹൈറേഞ്ചിലൂടെ ദീര്*ഘദൂര സര്*വീസ് നടത്തി കെട്ടിപ്പടുത്തവയാണ് ഈ റൂട്ടിലെ സ്വകാര്യ ബസ് സര്*വീസുകള്*.

ഉള്*വനത്തില്* സര്*വീസ് നിര്*ത്തേണ്ടി വരും...

എറണാകുളം-കാന്തല്ലൂര്* 190 കിലോമീറ്ററാണ്. പുതിയ ഉത്തരവ് അനുസരിച്ച് ബസുകള്* മൂന്നാര്* കഴിയുമ്പോള്* വനപ്രദേശത്ത് സര്*വീസ് അവസാനിപ്പിക്കേണ്ടി വരും. അതുപോലെ എറണാകുളം-കുമളി റൂട്ടില്* ഓടുന്ന ബസ് കട്ടപ്പന എത്തില്ല. നാരകക്കാനത്ത് ട്രിപ്പ് അവസാനിപ്പിക്കണം. കുമളിയില്*നിന്ന് എറണാകുളത്തേക്കുള്ള ബസ് പെരുമ്പാവൂരിനടുത്ത് സര്*വീസ് നിര്*ത്തേണ്ടി വരും.
ഇടുക്കി, കട്ടപ്പന, അടിമാലി റൂട്ടില്* ഓടുന്ന ബസുകളുടെ ഓട്ടമാണ് പ്രധാനമായും നിലയ്ക്കുന്നതെന്ന് എറണാകുളം ജില്ല പ്രൈവറ്റ് ബസ് ഓപ്പറേറ്റേഴ്സ് അസോസിയേഷന്* ചൂണ്ടിക്കാട്ടി. ഇടുക്കി ജില്ലയുടെ പ്രത്യേക സാഹചര്യവും പരീക്ഷാ കാലത്തുണ്ടാകുന്ന ബുദ്ധിമുട്ടുകളും ചൂണ്ടിക്കാട്ടി സര്*ക്കാരിന് നിവേദനം നല്*കിയിട്ടുണ്ട്. ഇതു സംബന്ധിച്ച് അസോസിയേഷന്* ഭാരവാഹികള്* അടിയന്തര ഇടപെടല്* ആവശ്യപ്പെട്ട് ആന്റണി ജോണ്* എം.എല്*.എ.യ്ക്ക് കത്തും നല്*കിയിട്ടുണ്ട്.

[BangaloreaN]

ഓട്ടം നിര്*ത്തി ആയിരക്കണക്കിന് പ്രൈവറ്റ് ബസുകള്*; നികുതി നഷ്ടം കോടികള്*, പണിപോയത് പതിനായിരങ്ങള്*ക്ക്



ഒരു ബസ് സര്*വീസ് നിര്*ത്തുന്നതുമൂലം സര്*ക്കാരിന് ദിവസം കുറഞ്ഞത് 3000 രൂപയുടെ നഷ്ടമുണ്ടാകുന്നുണ്ട്. ദിവസം സംസ്ഥാനസര്*ക്കാരിന് ആകെ നഷ്ടം 1.2 കോടി രൂപയാണ്.







ഡീസല്*വില ഉയര്*ന്നതോടെ സംസ്ഥാനത്ത് പ്രതിസന്ധിയിലായ സ്വകാര്യബസ് മേഖലയില്* കോവിഡിനുശേഷം വന്* തൊഴില്*നഷ്ടം. കോവിഡിനു മുമ്പുണ്ടായിരുന്നതിനേക്കാള്* സര്*വീസുകള്* കുറഞ്ഞതും ജീവനക്കാരുടെ എണ്ണം കുറച്ചതുമാണ് കാരണം. കോവിഡിനുശേഷം സര്*വീസുകള്* നിര്*ത്തിയതിനാല്* നേരിട്ട് 16,000 പേരുടെയെങ്കിലും തൊഴില്* നഷ്ടമായതായാണ് കണക്കാക്കുന്നത്. തൊഴിലാളികളെ കുറച്ചതുമൂലമുള്ള തൊഴില്* നഷ്ടം ഇതിനുപുറമേ.


കോവിഡിനുമുമ്പ് സംസ്ഥാനത്ത് 12,000-ഓളം സ്വകാര്യബസ്സുകളുണ്ടായിരുന്നു. ഇത് ഏകദേശം 8000 ആയി കുറഞ്ഞു. ഏറ്റവും കൂടുതല്* ബസുകള്* ഓടിക്കുന്ന ഓള്* കേരള ബസ് ഓപ്പറേറ്റേഴ്സ് ഓര്*ഗനൈസേഷന്റെ കീഴില്* വരുന്ന ബസുകളുടെ മാത്രം കണക്കാണിത്. ദീര്*ഘദൂരസര്*വീസുകള്* നടത്തുന്നതില്*നിന്ന് സ്വകാര്യബസുകളെ വിലക്കിയതിനെത്തുടര്*ന്ന് കഴിഞ്ഞവര്*ഷം 300 ബസുകള്* സര്*വീസ് നിര്*ത്തിയിരുന്നു. ഇതുള്*പ്പെടെയാണ് 4000 ബസുകളുടെ കുറവ്.

ഇതിനെത്തുടര്*ന്നുതന്നെ ഈ മേഖലയില്* 16,000 പേര്*ക്ക് തൊഴില്* നഷ്ടപ്പെട്ടതായി ഓള്* കേരള ബസ് ഓപ്പറേറ്റേഴ്സ് ഓര്*ഗനൈസേഷന്* ജനറല്* സെക്രട്ടറി ടി. ഗോപിനാഥ് പറഞ്ഞു. കോവിഡിനുമുമ്പ് ഒരു ബസില്* നാല് തൊഴിലാളികളും ഇവര്*ക്കു പകരക്കാരായി പുറത്ത് രണ്ടുപേരുമുണ്ടായിരുന്നു. കോവിഡിനുശേഷം പല ബസുകളും തൊഴിലാളികളെ മൂന്നായി കുറച്ചു. പകരം തൊഴിലാളികളുടെ എണ്ണവും കുറച്ചു.

ബസുകളില്* പലതിലും ഓട്ടോമാറ്റിക് വാതില്* സംവിധാനം ഏര്*പ്പെടുത്തിയതും തൊഴില്*നഷ്ടത്തിനിടയാക്കി. ബസില്* സ്ഥിരമായുണ്ടായിരുന്ന ക്ലീനര്*മാര്*ക്കാണ് തൊഴില്* നഷ്ടം കൂടുതല്*. പുതിയ ബസുകളുടെ വന്* വിലവര്*ധന, കോവിഡിനുശേഷം യാത്രക്കാര്* സ്വന്തം നിലയ്ക്ക് യാത്രാസൗകര്യങ്ങള്* ഉപയോഗിക്കുന്നത് എന്നിങ്ങനെ പല കാരണങ്ങളും ബസുകള്* കുറയാനിടയായി.

സര്*ക്കാരിനും നഷ്ടം


ബസ് സര്*വീസുകള്* നിര്*ത്തിയതുമൂലം നികുതിയിനത്തില്* സംസ്ഥാനസര്*ക്കാരിനും വന്* നഷ്ടം. ഒരു ബസില്* ദിവസം ശരാശരി 80 ലിറ്റര്* ഡീസലടിക്കും. ഒരു ലിറ്റര്* ഡീസല്* അടിക്കുമ്പോള്* നികുതിയിനത്തില്* സംസ്ഥാനസര്*ക്കാരിനു 22 രൂപയോളം ലഭിക്കും. ഇതിനുപുറമേ മറ്റു നികുതികള്*കൂടി ചേരുമ്പോള്* ഒരു ബസ് സര്*വീസ് നിര്*ത്തുന്നതുമൂലം സര്*ക്കാരിന് ദിവസം കുറഞ്ഞത് 3000 രൂപയുടെ നഷ്ടമുണ്ടാകുന്നുണ്ട്. ദിവസം സംസ്ഥാനസര്*ക്കാരിന് ആകെ നഷ്ടം 1.2 കോടി രൂപയാണ്. സ്പെയര്* പാര്*ട്സുകളുടെ ജി.എസ്.ടി. ഇനത്തില്* സര്*ക്കാരിനു കിട്ടേണ്ട തുക കുറഞ്ഞതു വേറെ.

കോവിഡിനു മുമ്പ്

• ബസുകള്*- 12,000
• ഒരു ബസിന് ശരാശരി നാലു തൊഴിലാളികള്*
• ആകെ തൊഴിലാളികള്*- 48,000

കോവിഡിനുശേഷം

• ബസുകള്*- 8000
• ആകെ തൊഴിലാളികള്*- 32,000
• തൊഴില്* നഷ്ടപ്പെട്ടത്- 16,000 പേര്*ക്ക്

[BangaloreaN]

പുതുപാതകൾ തേടി സ്വകാര്യബസുകൾ എത്തുന്നു

കൊല്ലത്തുമാത്രം പെർമിറ്റിന്* 82 അപേക്ഷകൾ


കൊല്ലം: സംസ്ഥാനത്ത് പുതിയ ബസ് റൂട്ടുകൾക്ക് പെർമിറ്റ് തേടി കൂടുതൽ സ്വകാര്യബസുകൾ എത്തുന്നു. നിലവിൽ നഷ്ടമില്ലാത്ത ഒരു തൊഴിൽമേഖലയെന്ന വിലയിരുത്തലിലാണ് അധികംപേരും ബസുകൾ വാങ്ങാൻ താത്പര്യം പ്രകടിപ്പിക്കുന്നത്.

കെ.എസ്.ആർ.ടി.സി.സർവീസുകൾ കുറഞ്ഞ മേഖലകളിൽ സർവീസ് നടത്താനാണ് ബസുടമകൾക്ക് താത്പര്യം. കോവിഡ് കാലത്തെ മാന്ദ്യത്തിനുശേഷം മേഖലയിലുണ്ടായ ഉയിർത്തെഴുന്നേൽപ്പായാണ് ഒരുവിഭാഗം ബസുടമകൾ ഇതിനെ വിലയിരുത്തുന്നത്. ലോക്*ഡൗൺ സമയത്ത് ഓടിക്കാൻ കഴിയാതെ, തകരാറിലായ ബസുകൾ അറ്റകുറ്റപ്പണി നടത്തി പലരും ഇപ്പോൾ പുറത്തിറക്കുകയും ബസുകൾ വിൽക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. വ്യാപാരമേഖലയിലെ പ്രതിസന്ധിമൂലം കച്ചവടം മതിയാക്കി സ്വകാര്യബസുകൾ വാങ്ങുന്നവരുടെ എണ്ണവും കൂടി. കൂടുതൽപ്പേർക്ക് തൊഴിൽ ലഭിക്കുന്നിടവുമായി മേഖല മാറുകയാണ്. കേന്ദ്രസർക്കാരിന് മേഖലയോടുള്ള അനുഭാവപൂർണമായ നിലപാടും കൂടുതൽപ്പേർ രംഗത്തെത്താൻ കാരണമായതായി ബസുടമകൾ ചൂണ്ടിക്കാട്ടുന്നു.

ആറുലക്ഷം രൂപവരെ മുടക്കിയാൽ ബസുകൾ വാങ്ങാനാകുമെന്ന് ഈ രംഗത്തുള്ളവർ പറയുന്നു. കഴിഞ്ഞതവണത്തെ ബസ് ചാർജ് വർധന മേഖലയ്ക്ക് ആശ്വാസമേകുന്നുണ്ട്. അടുത്തിടെയായി ഡീസൽ വില ഉയരാത്തതും സഹായകമാണ്. നികുതിനിരക്കുകൾ കുറയ്ക്കുമെന്ന പ്രഖ്യാപനവും പ്രതീക്ഷയ്ക്കു വകനൽകുന്നു. കൊല്ലത്തുമാത്രം 82 ബസുകളാണ്* ഇപ്പോൾ പെർമിറ്റിന്* അപേക്ഷിച്ചിട്ടുള്ളത്*.

ലോബികളെന്ന് ബസുടമകൾ

പഴയ ബസുകളുടെ പേരിൽ പെർമിറ്റുകൾ സംഘടിപ്പിക്കുന്ന ലോബിയാണ് ഇപ്പോൾ രംഗത്തെത്തിയിട്ടുള്ളതെന്നാണ് ബസുടമകളുടെ സംഘടനകളുടെ വാദം. വളരെ പഴയ ബസുകൾ ചുരുങ്ങിയ വിലയിൽ വാങ്ങി പെർമിറ്റ് സംഘടിപ്പിച്ചശേഷം മാസങ്ങൾക്കുള്ളിൽ മറിച്ചുവിറ്റ് ലക്ഷങ്ങൾ സമ്പാദിക്കുന്നവർ മേഖലയിലുണ്ട്. ഇവരാണ് ഇപ്പോൾ വ്യാപകമായി പെർമിറ്റിന് അപേക്ഷിച്ചിട്ടുള്ളതെന്നും അവർ ചൂണ്ടിക്കാട്ടുന്നു.

[BangaloreaN]

17 ലക്ഷത്തിന് ബസ്സുകൾ നിരത്തിൽ; സെക്കൻഡ് ഹാൻഡ് മോഡലുകൾ രാജസ്ഥാനിൽനിന്ന് കൂട്ടത്തോടെ കേരളത്തിലേക്ക്



ബസ് വാങ്ങുന്നതിലെ ചെലവ് ചുരുക്കാന്*, രാജസ്ഥാനിലെയും ഹിമാചല്*പ്രദേശിലെയും പഴയബസുകള്* തേടി കേരളത്തിലെ ഉടമകള്*. എട്ടുമാസത്തിനിടെ ഇരുനൂറിലേറെ ബസുകളാണ് ഇങ്ങനെ കേരളത്തിലെത്തിച്ചത്. അവിടെ സര്*ക്കാരിനുവേണ്ടി കരാര്* അടിസ്ഥാനത്തില്* സര്*വീസ് നടത്തി കാലാവധികഴിഞ്ഞ എട്ടുവര്*ഷത്തോളം പഴക്കമുള്ള ബസുകളാണ് കേരളത്തിലേക്ക് കൊണ്ടുവരുന്നത്.

ഈ ബസുകള്*ക്ക് കേരളത്തില്* 25 മുതല്* 27 ലക്ഷം രൂപ വരെ നല്*കണം. എന്നാല്* രാജസ്ഥാന്*, ഹിമാചല്* ബസുകള്*ക്ക് വിലയും മറ്റ് ചെലവുകളുമടക്കം ഇവിടെ എത്തിക്കാന്* 11 ലക്ഷം രൂപയേ വേണ്ടിവരൂ. ബോഡി പൊളിച്ച് കേരളത്തിലെ ബസിന്റെ രൂപത്തിലേക്ക് മാറ്റാന്* ഏഴു മുതല്* 10 ലക്ഷം രൂപവരെയും വേണം. മൊത്തം 20 ലക്ഷം രൂപയ്ക്കടുത്തുമുടക്കി പുതിയബോഡി കെട്ടി ബസ് നിരത്തിലിറക്കാം. ശരാശരി അഞ്ചുലക്ഷം രൂപയ്ക്ക് മുകളില്* ലാഭവും ഒപ്പം പുതിയ ബോഡിയും കിട്ടും. ഈ ബസ് 12 വര്*ഷത്തോളം സര്*വീസ് നടത്താം.



2016, 2017 വര്*ഷങ്ങളില്* ഇറങ്ങിയ ബസ് ആയതിനാല്* കേന്ദ്ര സര്*ക്കാരിന്റെ ബോഡി കോഡ് നിബന്ധന ഇവയ്ക്ക് ബാധകമല്ല. ചില്ലിന് പകരം ഷട്ടറുകള്* ഘടിപ്പിച്ച് ബോഡി ചെയ്യാമെന്നതിനാല്* ചെറിയ സര്*വീസുകള്* നടത്തുന്നവര്*ക്കും പ്രയോജനപ്രദം.

രാജസ്ഥാനില്* കരാറില്* ഓടുന്ന ബസുകളുടെ കാലാവധി അഞ്ചുവര്*ഷമാണ്. കോവിഡ് വന്നതിനാല്* എട്ടുവര്*ഷം സര്*വീസ് കലാവധി നീട്ടി നല്*കി. ഈ കാലവധി കഴിഞ്ഞതോടെ നിരവധി ബസുകളാണ് അവിടെ വില്*ക്കാനുള്ളത്. പഴയ ബോഡി പൊളിക്കുമ്പോള്* ശരാശരി 80,000 മുതല്* ഒരുലക്ഷം രൂപയുടെ ആക്രിയും ലഭിക്കും. മറ്റ് സംസ്ഥാനങ്ങളില്*നിന്നുള്ളവരും ഇപ്പോള്* രാജസ്ഥാനില്*നിന്നും ബസുകള്* വാങ്ങുന്നു.

പുതിയ ബസ് നിരത്തിലിറക്കുമ്പോള്*

* ഷാസി വില- 31 ലക്ഷം മുതല്* മുകളിലേക്ക്

* ബോഡി നിര്*മിക്കാന്* -12 മുതല്* 14 ലക്ഷം വരെ

* ആകെ -43 മുതല്* 47 ലക്ഷം രൂപ.

രാജസ്ഥാന്* ബസിന്റെ ചെലവ്

* പഴയ ബസിന്റെ വില -11 ലക്ഷം

* പുതിയ ബോഡി കെട്ടാന്*- ഏഴുമുതല്* 10 ലക്ഷം

* ആകെ- 17-21 ലക്ഷം രൂപ